網紅進駕駛艙,機長被停95pao飛冤枉嗎

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  針對一名女乘客進入疑似飛行中的客機駕駛艙的照片 ,桂林航空昨天通報稱  ,確認該事件發生於2019年1月4日桂林航空G生化危機T1011桂林-揚州航班  。針對機長違反民航規章讓無關人員進入駕駛艙的行為 ,桂林航空決定對當事機長處以終身停飛的處罰  ,對於涉事的其他機組成員處以無限期停飛並接受公司進一步調查(11月5日《北京青年報》)  。

  本以為是銅墻鐵壁的駕駛艙  ,卻成瞭網紅出沒的打卡地——不僅叫人意難平  ,更讓人脊背發冷  。

  桂林航空最新的回應說得很清楚:事兒是真的 ,處罰也是重的  。機長被“終身停飛”  ,其他機組成員被“無限期停飛”——這個罰單究竟重不重  ?答案恐怕還須“下文分解”  。原因很簡單 ,本次執罰主體是桂林航空  ,並非民航局處罰  。換言之  ,所謂的“永久停飛”僅針對機長在桂林航空任職期間  ,而非民航局對當事機長的飛行執照“紅牌”處理  。

  如果非要找個參照系來看看類似事件的“執罰標準”  ,也不是沒有新鮮的免費理倫電影先例:2019年10月  ,埃及著名男星拉馬丹在網上分享瞭一段視頻——其乘坐埃及智能航空公司的公務機時 ,在飛行狀態中進入駕駛艙  ,且坐在機長座位上進行體驗 。事後  ,朱廣權李佳琦直播機長被埃及民航局吊銷飛行員執照終身禁飛  ,副駕駛也被停飛1年 ,而涉事的智能航空公司行政總裁則在民怨沸反中引咎辭職 。要知道  ,那還是一次私人飛行旅程  ,客機沒有搭載其他旅客;但這樣的罰單 ,足以讓人窺見行政主管部門對航空交通安全的重視程度 。

  值得說道的是 ,桂林航空的罰單出來之後  ,有“資深機長”等認為“不能隨意加重處罰標準” 。其理由無外乎兩個:一是認為網紅進機艙雖然違規  ,但不是危險行為;二是質疑“終身停飛”的合法合規性  。進駕駛艙危險不危險  ,這恐怕不能想當然 。1994年的俄羅斯空難 ,帶著12歲的亞娜和15歲的埃德進機艙的機長  ,估計也認為這種行為是“不危險”的 。再說  ,機長莫非是火眼金睛的孫悟空  ,分得清在駕駛艙安全面前誰是神仙、誰是妖怪  ?最簡單的一個邏輯是:沒有主觀破壞的惡意  ,不等於沒有客觀放縱的風險  。至於依據 ,民用航空局《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》(CCAR-121-R4) ,對進騰訊視頻入駕駛艙人員有明確規定  。如果非要扯國際慣例 ,停運後參觀和飛行中亂來  ,這顯然不是同一個概念 。

  網紅進機艙事件上  ,飛行安全確實是個爭議點  。不過 ,還有個爭議點可能被很多人忽略瞭:在隨意進入駕駛艙的自由這件事上  ,每位普通乘客和當事美女網友擁有一樣平等的權利嗎  ?很顯然  ,估計清明節大多數人連跟機長說句話的可能都不存在  。那麼  ,這種特權的違規  ,不僅涉及風險考量、更涉嫌公平撕裂  。換句話說  ,他們秀的不是“新奇特”  ,而是突破規矩與律法的特權之威風  。

  機長擅自做主  ,讓網紅進入駕駛艙  ,“阿裡雲終身禁飛”有什麼冤枉的呢 ?要說不公  ,當事乘客也應該進入飛行黑名單 。因為從供需兩個源頭杜絕飛機上的各種媽媽的朋友免費在線觀看“秀”  ,起碼我們坐飛機的時候  ,心裡才會多些安全感 。(香港三級經典電影鄧海建)